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Eisenbahn-Signalordnung
Eisenbahn-Signalordnung (ESO) 1959
Anlage zur Verordnung zur Einführung einer Eisenbahn-Ordnung
vom 7. Oktober 1959 (BGBl. II S. 1021). Zuletzt geändert durch 3. Änderungs-VO vom
8. November 1995 [BGBl. I S. 1509]
Inhaltsübersicht
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a)
Absätze (1 ) bis (5) |
Geltungsbereich und Zuständigkeiten |
b)
Absätze (6 ) bis (9) |
Begriffsbestimmungen |
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| Absätze (10 ) bis (13) |
| Signal Hp 0 |
Halt |
| Signal Hp 1 |
Fahrt |
| Signal Hp 2 |
Langsamfahrt |
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| Absätze (14 ) bis (19) |
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| Signal Vr 0 |
Zughalt erwarten |
| Signal Vr 1 |
Fahrt erwarten |
| Signal Vr 2 |
Langsamfahrt erwarten |
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| Absatz (20 ) |
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| Signal Sv 0 |
Zughalt! Weiterfahrt auf Sicht |
| Signal Sv 1 |
Fahrt! Fahrt erwarten |
| Signal Sv 2 |
Fahrt! Halt erwarten |
| Signal Sv 3 |
Fahrt! Langsamfahrt erwarten |
| Signal Sv 4 |
Langsamfahrt! Fahrt erwarten |
| Signal Sv 5 |
Langsamfahrt! Halt erwarten |
| Signal Sv 6 |
Langsamfahrt! Langsamfahrt erwarten |
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| Absätze (21 ) und (21a) |
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| Signal Zs 1 |
Ersatzsignal |
| Signal Zs 2 |
Richtungsanzeiger |
| Signal Zs 2v |
Richtungsvoranzeiger |
| Signal Zs 3 |
Geschwindigkeitsanzeiger |
| Signal Zs 3v |
Geschwindigkeitsvoranzeiger |
| Signal Zs 4 |
Beschleunigungsanzeiger |
| Signal Zs 5 |
Verzögerungsanzeiger |
| Signal Zs 6 |
Gleiswechselanzeiger |
| Signal Zs 7 |
Vorsichtsignal |
| Signal Zs 8 |
Falschfahrt-Auftragssignal |
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| Absatz (22 ) |
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| Signal Ts 1 |
Nachschieben einstellen |
| Signal Ts 2 |
Halt für zurückkehrende Schiebelokomotiven und Sperrfahrten |
| Signal Ts 3 |
Weiterfahrt für zurückkehrende Schiebelokomotiven und Sperrfahrten |
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| Absatz (23 ) |
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| Signal Lf 1 |
Langsamfahrscheibe |
| Signal Lf 2 |
Anfangscheibe |
| Signal Lf 3 |
Endscheibe |
| Signal Lf 4 |
Geschwindigkeitstafel |
| Signal Lf 5 |
Anfangtafel |
| Signal Lf 6 |
Geschwindigkeits-Ankündesignal |
| Signal Lf 7 |
Geschwindigkeitssignal |
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| Absatz (24 ) |
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| Signal Sh 0 |
Halt! Fahrverbot |
| Signal Sh 1 |
Fahrverbot aufgehoben |
| Signal Sh 2 |
Schutzhalt |
| Signal Sh 3 |
Kreissignal |
| Signal Sh 5 |
Horn- und Pfeifsignal |
VIII. Signale für den Rangierdienst (Ra)
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| Absätze (26 ) und (27) |
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| Absatz (28 ) |
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| Signal Ra 1 |
Wegfahren |
| Signal Ra 2 |
Herkommen |
| Signal Ra 3 |
Aufdrücken |
| Signal Ra 4 |
Abstoßen |
| Signal Ra 5 |
Rangierhalt |
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| Absätze (29 ) bis (31) |
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| Signal Ra 6 |
Halt! Abdrücken verboten |
| Signal Ra 7 |
Langsam abdrücken |
| Signal Ra 8 |
Mäßig schnell abdrücken |
| Signal Ra 9 |
Zurückziehen |
C. Sonstige Signale für den Rangierdienst
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| Signal Ra 10 |
Rangierhalttafel |
| Signal Ra 11 |
Wartezeichen |
| Signal Ra 12 |
Grenzzeichen |
| Signal Ra 13 |
Isolierzeichen |
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| Absätze (32 ) und (33) |
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Signale für einfache Weichen und einfache Kreuzungsweichen
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| Signal Wn 1 |
Gerader Zweig |
| Signal Wn 2 |
Gebogener Zweig |
Signale für doppelte Kreuzungsweichen
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| Signal Wn 3 |
Gerade von links nach rechts |
| Signal Wn 4 |
Gerade von rechts nach links |
| Signal Wn 5 |
Bogen von links nach rechts |
| Signal Wn 6 |
Bogen von rechts nach links |
X. Signale für das Zugpersonal (Zp)
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| Absatz (35 ) |
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| Absatz (36 ) |
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| Signal Zp 1 |
Achtungssignal |
| Signal Zp 2 |
Handbremsen mäßig anziehen |
| Signal Zp 3 |
Handbremsen stark anziehen |
| Signal Zp 4 |
Handbremsen lösen |
| Signal Zp 5 |
Notsignal |
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| Absätze (37 ) und (38) |
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| Signal Zp 6 |
Bremse anlegen |
| Signal Zp 7 |
Bremse lösen |
| Signal Zp 8 |
Bremse in Ordnung |
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| Signal Zp 9 |
Abfahren |
D. Ruf signale
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| Signal Zp 11 |
Kommen |
| Signal Zp 12 |
Grenzzeichenfrei |
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| Absätze (41 ) und (42) |
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| Signal El 1 |
Ausschaltsignal |
| Signal El 2 |
Einschaltsignal |
| Signal El 3 |
"Bügel ab"-Ankündesignal |
| Signal El 4 |
"Bügel ab"-Signal |
| Signal El 5 |
"Bügel an"-Signal |
| Signal El 6 |
Halt für Fahrzeuge mit gehobenen Stromabnehmern |
XII. Signale an Zügen (Zg)
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| Absatz (43 ) |
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| Signal Zg 1 |
Spitzensignal |
| Signal Zg 2 |
Schlußsignal |
| Absatz (43a ) |
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| Absatz (44 ) |
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| Signal Fz 1 |
Rangierlokomotivsignal |
| Signal Fz 2 |
Gelbe Fahne |
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| Absatz (46 ) |
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| Signal Ro 1 |
Vorsicht! Im Nachbargleis nähern sich Fahrzeuge |
| Signal Ro 2 |
Arbeitsgleise räumen |
| Signal Ro 3 |
Arbeitsgleise schnellstens räumen |
| Signal Ro 4 |
Fahnenschild |
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| Signal Ne 1 |
Trapeztafel |
| Signal Ne 2 |
Vorsignaltafel |
| Absatz (46a ) |
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| Signal Ne 3 |
Vorsignalbaken |
| Signal Ne 4 |
Schachbrettafel |
| Signal Ne 5 |
Haltetafel |
| Signal Ne 6 |
Haltepunkttafel |
| Signal Ne 7 |
Schneepflugtafel |
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| Absatz (46b ) |
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| Signal Bü 0 |
Halt vor dem Bahnübergang! Weiterfahrt nach Sicherung |
| Signal Bü 1 |
Der Bahnübergang darf befahren werden |
| Signal Bü 2 |
Rautentafel |
| Absatz (46c ) |
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| Signal Bü 3 |
Merktafel |
| Signal Bü 4 |
Pfeiftafel |
| Signal Bü 5 |
Läutetafel |
Abschnitt C : Künftig wegfallende
Signale
|
1. Allgemeine Bestimmungen
Absatz (47 )
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2. Von den Bestimmungen in Abschnitt B abweichende
Signale
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I. Signale an Zügen (Zg)
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| Signal Zg 102 |
Vereinfachtes Schlußsignal |
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| Signal Bü 100 |
Halt vor dem Bahnübergang! Weiterfahrt nach Sicherung |
| Signal Bü 101 |
Der Bahnübergang darf befahren werden |
| Signal Bü 102 |
Rautentafel |
| Signal Bü 103 |
Merktafel |
| Absatz (48 ) |
[ hier formal eingefügt gemäß Maßgabe zum
Einigungsvertrag: ]
Bestimmungen der DV 301
[ nicht aufgenommen ] |
3. Im Abschnitt B nicht enthaltene Signale
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| Signal Ne 8 |
Gefahranstrich |
4. [ Anpassungsbestimmung zu den Maßgaben
des Einigungsvertrages ]
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a) Geltungsbereich und Zuständigkeiten
Die Eisenbahn-Signalordnung (ESO) gilt für die Eisenbahnen des öffentlichen
Verkehrs im Gebiet der Bundesrepublik Deutschland.
Die Signale der ESO müssen mindestens in dem Umfang angewandt werden, den
die Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnungen (EBO
und ESBO) vorschreiben.
Abweichungen von der ESO können im Einzelfall zulassen
- das Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen für die Eisenbahnen
des Bundes (EB),
- die zuständigen obersten Landesverkehrsbehörden für die nichtbundeseigenen
Eisenbahnen (NE) im Einvernehmen mit dem Bundesministerium für Verkehr,
Bau- und Wohnungswesen.
Von der ESO abweichende Signale mit vorübergehender Gültigkeit kann bei
Eisenbahnen des Bundes das Eisenbahn-Bundesamt, bei den nichtbundeseigenen
Eisenbahnen die zuständige oberste Landesverkehrsbehörde im Einvernehmen mit
dem Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen, genehmigen.
Anweisungen zur Durchführung der ESO können bei Eisenbahnen des Bundes
vom Eisenbahn-Bundesamt, bei den nichtbundeseigenen Eisenbahnen von der obersten
Landesverkehrsbehörde erlassen werden. Die Anweisungen und ihre Änderungen
sind dem Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen rechtzeitig
vor Inkrafttreten zur Kenntnis zu geben.
b) Begriffsbestimmungen
Die Signale der ESO dürfen nur in den vorgeschriebenen Formen, Farben und
Klangarten und für den vorgesehenen Zweck verwendet werden.
Für das Aussehen der Signale ist die Beschreibung maßgebend. Die Abbildungen
dienen zur Erläuterung.
Die Nachtzeichen der Formsignale sind mit dem Eintritt der Dämmerung bis
zum Eintritt voller Tageshelle anzuwenden. Bei unsichtigem Wetter sind die
Nachtzeichen in jedem Fall so lange anzuwenden, bis die Tageszeichen auf eine
Entfernung von 100 m zweifelsfrei zu erkennen sind.
Lichtsignale, an deren Standort bei erloschenem Signalbild zu halten ist,
sind durch Mastschilder kenntlich.
I. Hauptsignale (Hp)
Hauptsignale zeigen an, ob der anschließende Gleisabschnitt befahren werden
darf. Das Signal Hp 0 gilt für Zug- und Rangierfahrten. Die Signale Hp 1 und
Hp 2 gelten nur für Zugfahrten.
Die Signale sind entweder Formsignale und zeigen ein oder zwei Flügel als
Tageszeichen und ebenso viele Lichter als Nachtzeichen, oder sie sind Lichtsignale
mit ein oder zwei Lichtern als Tages- und Nachtzeichen.
(12)
(aufgehoben)
Ein Lichthauptsignal kann mit einem Lichtvorsignal für ein folgendes Hauptsignal
an einem Signalträger vereinigt sein. Das Hauptsignal befindet sich dann über
dem Vorsignal. Wenn mehrere solcher Signale einander folgen, stehen sie in
festgelegten Abständen. Der Abstand zwischen ihnen beträgt in der Regel 1000
bis 1300 m.
| Formsignal |
Lichtsignal |
| Tageszeichen |
Nachtzeichen |
|
| Der Signalflügel - bei zweiflügligen Signalen der obere Flügel - zeigt
waagerecht nach rechts. |
Ein rotes Licht. |
Ein rotes Licht oder zwei rote Lichter waagerecht nebeneinander. |
| Formsignal |
Lichtsignal |
| Tageszeichen |
Nachtzeichen |
|
| Der Signalflügel - bei zweiflügligen Signalen der obere Flügel - zeigt
schräg nach rechts aufwärts. |
Ein grünes Licht. |
Ein grünes Licht. |
Signal Hp 2 Langsamfahrt
| Formsignal |
Lichtsignal |
| Tageszeichen |
Nachtzeichen |
|
| Zwei Signalflügel zeigen schräg nach rechts aufwärts. |
Ein grünes und senkrecht darunter ein gelbes Licht. |
Ein grünes und senkrecht darunter ein gelbes Licht. |
II. Vorsignale (Vr)
Vorsignale zeigen an, welches Signalbild am zugehörigen Hauptsignal
zu erwarten ist. Das Signal Vr 0 kann auch ein Schutzsignal
(Sh 0 und Sh 2) ankündigen.
Die Vorsignale sind entweder ortsfeste Form- oder Lichtsignale oder Wärtersignale.
Die Vorsignale stehen in der Regel im Abstand des Bremsweges der Strecke
vor dem zugehörigen Signal. Stehen sie in einem kürzeren Abstand, so wird
dies besonders angezeigt.
Die ortsfesten Formvorsignale zeigen in der Regel eine um eine waagerechte
Achse klappbare gelbe runde Scheibe mit schwarzem Ring und weißem Rand, unter
der sich zur Ankündigung des Signals Hp 2 ein beweglicher gelber, schwarzgerahmter
pfeilförmiger Flügel mit weißem Rand befinden kann. Als Nachtzeichen sind
zwei nach rechts steigende Lichter sichtbar.
Die Lichtvorsignale zeigen zwei nach rechts steigende Lichter.
Die Wärtervorsignale zeigen die senkrechte runde Scheibe wie bei ortsfesten
Formvorsignalen, jedoch unbeweglich und ohne Flügel, bei Nacht zwei gelbe
nach rechts steigende Lichter.
Signal Vr 0 Zughalt erwarten
| Formsignal |
Lichtsignal |
| Tageszeichen |
Nachtzeichen |
| Die runde Scheibe steht senkrecht. Wo ein Flügel vorhanden ist, zeigt
er senkrecht nach unten. |
Zwei gelbe Lichter nach rechts steigend. |
Zwei gelbe Lichter nach rechts steigend. |
Signal Vr 1 Fahrt erwarten
| Formsignal |
Lichtsignal |
| Tageszeichen |
Nachtzeichen |
| Die runde Scheibe liegt waagerecht. Wo ein Flügel vorhanden ist, zeigt
er senkrecht nach unten. |
Zwei grüne Lichter nach rechts steigend. |
Zwei grüne Lichter nach rechts steigend. |
Signal Vr 2
Langsamfahrt erwarten
| Formsignal |
Lichtsignal |
| Tageszeichen |
Nachtzeichen |
| Die runde Scheibe steht senkrecht, der Flügel zeigt schräg nach rechts
abwärts. |
Ein gelbes Licht und nach rechts steigend ein grünes
Licht. |
Ein gelbes Licht und nach rechts steigend ein grünes
Licht. |
III. Haupt- und Vorsignalverbindungen
(Sv)
Haupt- und Vorsignalverbindungen sind nur bei Stadtschnellbahnen auf eigenem
Bahnkörper (S-Bahnen) vorhanden.
Eine Haupt- und Vorsignalverbindung ist ein Lichtsignal besonderer Art,
das Haupt- und Vorsignal auf einem Signalschirm nebeneinander vereinigt. Die
linken Lichter entsprechen den Hauptsignalbildern Hp 0, Hp 1 oder Hp 2 und
geben an, ob der anschließende Gleisabschnitt von einem Zug befahren werden
darf. Die rechten Lichter entsprechen den Vorsignalbildern Vr 0, Vr 1 oder
Vr 2 zu dem am nächsten Sv-Signal leuchtenden Hauptsignalbild.
Signal Sv 0
Zughalt! Weiterfahrt auf Sicht
Zwei gelbe Lichter waagerecht nebeneinander.
Signal Sv 1
Fahrt! Fahrt erwarten
Zwei grüne Lichter waagerecht nebeneinander.
Signal Sv 2
Fahrt! Halt erwarten
Ein grünes, rechts daneben in gleicher Höhe ein gelbes Licht.
Signal Sv 3
Fahrt! Langsamfahrt erwarten
Links ein grünes, rechts in gleicher Höhe ein grünes und senkrecht darunter
ein gelbes Licht.
Signal Sv 4
Langsamfahrt! Fahrt erwarten
Links ein grünes und senkrecht darunter ein gelbes Licht, rechts in Höhe
des oberen linken Lichts ein grünes Licht.
Signal Sv 5
Langsamfahrt! Langsamfahrt erwarten
Links ein grünes und senkrecht darunter ein gelbes Licht, rechts daneben
in gleicher Höhe die gleichen Lichter.
Signal Sv 6
Langsamfahrt! Halt erwarten
Links ein grünes, senkrecht darunter ein gelbes Licht, rechts in Höhe des
oberen linken Lichts ein gelbes Licht.
IV. Zusatzsignale (Zs)
Zusatzsignale ersetzen einen schriftlichen Befehl oder ergänzen die durch
Signale erteilten Fahraufträge.
Signal Zs 1
Ersatzsignal
Am Signal Hp 0 oder am gestörten Lichthauptsignal ohne schriftlichen Befehl
vorbeifahren
Drei weiße Lichter in Form eines A.
Signal Zs 2
Richtungsanzeiger
Die Fahrstraße führt in die angezeigte Richtung
Ein weißleuchtender Buchstabe.
Signal Zs 2v
Richtungsvoranzeiger
Richtungsanzeiger (Zs 2) erwarten
Ein gelbleuchtender Buchstabe.
Signal Zs 3
Geschwindigkeitsanzeiger
Die durch die Kennziffer angezeigte Geschwindigkeit darf vom Signal ab im
anschließenden Weichenbereich nicht überschritten werden.
| Formsignal |
Lichtsignal |
| Eine weiße Kennziffer auf dreieckiger schwarzer Tafel mit weißem Rand.
Die Tafel steht in der Regel auf der Spitze; bei beschränktem Raum kann
die Spitze nach oben zeigen. |
Eine weißleuchtende Kennziffer. |
Die gezeigte Kennziffer bedeutet, daß der 10fache Wert in km/h als Fahrgeschwindigkeit
zugelassen ist.
Signal Zs 3v
Geschwindigkeitsvoranzeiger
Geschwindigkeitsanzeiger (Zs 3) erwarten
|
Lichtsignal |
| Eine gelbleuchtende Kennziffer. Die gezeigte Kennziffer bedeutet,
daß der 10fache Wert in km/h als Fahrgeschwindigkeit zugelassen ist.
|
Signal Zs 4
Beschleunigungsanzeiger
Fahrzeit kürzen
| Formsignal |
Lichtsignal |
| Eine weiße, rotgeränderte dreieckige Scheibe mit schwarzem
K. |
Ein weißleuchtender Winkel mit der Spitze nach oben. |
Signal Zs 5
Verzögerungsanzeiger
Langsamer fahren
| Formsignal |
Lichtsignal |
| Eine weiße, rotgeränderte rechteckige Scheibe in schräger Lage nach
unten mit schwarzem L. |
Ein weißleuchtender Winkel mit der Spitze nach unten. |
Signal Zs 6
Gleiswechselanzeiger
Der Fahrweg führt in das benachbarte durchgehende Hauptgleis
|
Lichtsignal |
| Ein weißleuchtender schräger Lichtstreifen, dessen Enden senkrecht
nach oben und unten abgebogen sind. |
Signal Zs 7
Vorsichtsignal
Am Signal Hp 0 oder am gestörten Lichthauptsignal ohne schriftlichen Befehl
vorbeifahren! Weiterfahrt auf Sicht
|
Lichtsignal |
| Drei gelbe Lichter in Form eines V. |
Signal Zs 8
Falschfahrt-Auftragssignal
Fahrt auf falschem Gleis
|
Lichtsignal |
| Drei blinkende weiße Lichter in Form eines A. |
Das Signal Zs 8 zeigt außerdem an, daß am Signal Hp 0 oder am gestörten
Lichthauptsignal ohne schriftlichen Befehl vorbeigefahren werden darf.
V. Signale für Schiebelokomotiven und
Sperrfahrten (Ts)
Die Signale gelten für Schiebelokomotiven, die von der freien Strecke aus
zurückkehren, und für Sperrfahrten, die zum Ausgangsbahnhof zurückkehren.
Signal Ts 1
Nachschieben einstellen
Um 90° nach rechts umgelegtes weißes T auf schwarzer Rechteckscheibe.
Signal Ts 2
Halt für zurückkehrende Schiebelokomotiven und Sperrfahrten
Quadratische, auf der Spitze stehende weiße Scheibe mit schwarzem Rand.
Signal Ts 3
Weiterfahrt für zurückkehrende Schiebelokomotiven und Sperrfahrten
Auf Signal Ts 2 ein schwarzer nach rechts steigender Streifen.
VI. Langsamfahrsignale (Lf)
Die Langsamfahrsignale dienen zur Kennzeichnung von Langsamfahrstellen.
Vorübergehende Langsamfahrstellen sind bei Eisenbahnen des Bundes in der Regel
durch Anfang- und Endscheibe (Signale Lf 2 und Lf 3) gekennzeichnet.
Signal Lf 1
Langsamfahrscheibe
Es folgt eine vorübergehende Langsamfahrstelle, auf der die angezeigte Geschwindigkeit
nicht überschritten werden darf
| Tageszeichen |
Nachtzeichen |
| Eine auf der Spitze stehende dreieckige gelbe Scheibe
mit weißem Rand zeigt eine schwarze Kennziffer. Bei beschränktem Raum
kann die Dreieckspitze nach oben zeigen. |
Unter dem beleuchteten Tageszeichen zwei schräg nach links steigende
gelbe Lichter. Bei beschränktem Raum befinden sich die Lichter vor dem
Tageszeichen. Auf NE, die mit höchstens 50 km/h befahren werden, kann
auch das Tageszeichen verwendet werden. Die oberste Landesverkehrsbehörde
kann die Anwendung des Tageszeichens auch bei Geschwindigkeiten über 50
km/h genehmigen. |
Die gezeigte Kennziffer bedeutet, daß der 10fache Wert in km/h als Fahrgeschwindigkeit
zugelassen ist.
Signal Lf 2
Anfangscheibe
Anfang der vorübergehenden Langsamfahrstelle
Eine rechteckige, auf der Schmalseite stehende gelbe Scheibe mit weißem
Rand und schwarzem A.
Signal Lf 3
Endscheibe
Ende der vorübergehenden Langsamfahrstelle
Eine rechteckige, auf der Schmalseite stehende weiße Scheibe mit schwarzem
E.
Signal Lf 4
Geschwindigkeitstafel
Es folgt eine ständige Langsamfahrstelle, auf der die angezeigte Geschwindigkeit
nicht überschritten werden darf
Eine auf der Spitze stehende dreieckige weiße Tafel mit schwarzem Rand
zeigt eine schwarze Kennziffer.
Die gezeigte Kennziffer bedeutet, daß der 10fache Wert in km/h als Fahrgeschwindigkeit
zugelassen ist.
Bei beschränktem Raum kann die Dreieckspitze nach oben zeigen.
Signal Lf 5
Anfangtafel
Die auf der Geschwindigkeitstafel (Lf 4) angezeigte Geschwindigkeitsbeschränkung
muß durchgeführt sein.
Eine rechteckige, auf der Schmalseite stehende weiße Tafel mit schwarzem
A.
Signal Lf 6
Geschwindigkeits-Ankündesignal
Ein Geschwindigkeitssignal (Lf 7) ist zu erwarten
Eine auf der Spitze stehende, schwarz und weiß umrandete dreieckige gelbe
Tafel mit schwarzem Rand zeigt eine schwarze Kennziffer.
Die gezeigte Kennziffer bedeutet, daß der 10fache Wert in km/h als Fahrgeschwindigkeit
vom Signal Lf 7 ab zugelassen ist.
Bei beschränktem Raum kann die Dreieckspitze nach oben zeigen.
Signal Lf 7
Geschwindigkeitssignal
Die angezeigte Geschwindigkeit darf vom Signal ab nicht überschritten werden
Eine rechteckige, auf der Schmalseite stehende weiße Tafel mit schwarzem
Rand zeigt eine schwarze Kennziffer.
Die gezeigte Kennziffer bedeutet, daß der 10fache Wert in km/h als Fahrgeschwindigkeit
zugelassen ist.
VII. Schutzsignale (Sh)
Schutzsignale dienen dazu, ein Gleis abzuriegeln, den Auftrag zum Halten
zu erteilen oder die Aufhebung eines Fahrverbots anzuzeigen.
Die Schutzsignale gelten für Zug- und Rangierfahrten.
Signal Sh 0
Halt! Fahrverbot
| Formsignal |
Lichtsignal |
| Ein waagerechter schwarzer Streifen in runder weißer Scheibe auf schwarzem
Grund. |
Zwei rote Lichter waagerecht nebeneinander. |
Signal Sh 1
Fahrverbot aufgehoben
| Formsignal |
Lichtsignal |
| Ein nach rechts steigender schwarzer Streifen auf runder weißer Scheibe. |
Zwei weiße Lichter nach rechts steigend. |
Signal Sh 2
Schutzhalt
| Tageszeichen |
Nachtzeichen |
| Eine rechteckige rote Scheibe mit weißem Rand. |
Ein rotes Licht am Tageszeichen oder am Ausleger des Wasserkrans. |
Signal Sh 3
Kreissignal
Sofort halten
| Tageszeichen |
Nachtzeichen |
| Eine rot-weiße Signalfahne, irgendein Gegenstand oder der Arm wird
im Kreis geschwungen. |
Eine Laterne, möglichst rot abgeblendet, oder ein leuchtender Gegenstand
wird im Kreis geschwungen. |
Signal Sh 5 Horn- und Pfeifsignal
Sofort halten
Mehrmals nacheinander drei kurze Töne.
VIII. Signale für den Rangierdienst
(Ra)
Signale für den Rangierdienst dienen dazu, Rangierabteilungen den Auftrag
zur Ausführung einer Rangierbewegung zu erteilen sowie Zügen und Rangierabteilungen
bestimmte Hinweise zu geben.
Zu den Signalen für den Rangierdienst gehören
- die Rangiersignale ,
- die Abdrücksignale ,
- die sonstigen Signale für den Rangierdienst.
A. Rangiersignale
Die Rangiersignale werden vom Rangierleiter gegeben.
Signal Ra 1
Wegfahren
Mit der Mundpfeife oder dem Horn: Ein langer Ton
und mit dem Arm
| Tageszeichen |
Nachtzeichen |
| Senkrechte Bewegung des Arms von oben nach
unten. |
Senkrechte Bewegung der Laterne von oben
nach unten. |
Signal Ra 2
Herkommen
Mit der Mundpfeife oder dem Horn: Zwei mäßig lange Töne
und mit dem Arm
| Tageszeichen |
Nachtzeichen |
| Langsame waagerechte Bewegung des Arms hin und her. |
Langsame waagerechte Bewegung der Laterne hin und her. |
Signal Ra 3
Aufdrücken
Mit der Mundpfeife oder dem Horn: Zwei kurze Töne schnell nacheinander
und mit den Armen
| Tageszeichen |
Nachtzeichen |
| Beide Arme in Schulterhöhe nach vorn heben und die flach ausgestreckten
Hände wiederholt einander nähern. |
Wie am Tage, in der einen Hand eine Laterne. |
Signal Ra 4
Abstoßen
Mit der Mundpfeife oder dem Horn: Zwei lange Töne und ein kurzer Ton
und mit dem Arm
| Tageszeichen |
Nachtzeichen |
| Zweimal eine waagerechte Bewegung des Arms vom Körper nach außen und
eine schnelle senkrechte Bewegung nach unten. |
Zweimal eine waagerechte Bewegung der Laterne vom Körper nach außen
und eine schnelle senkrechte Bewegung nach unten. |
Signal Ra 5
Rangierhalt
Mit der Mundpfeife oder dem Horn: Drei kurze Töne schnell nacheinander
und mit dem Arm
| Tageszeichen |
Nachtzeichen |
| Kreisförmige Bewegung des Arms. |
Kreisförmige Bewegung der Handlaterne. |
B. Abdrücksignale
Die Abdrücksignale dienen der Verständigung beim Rangieren am Ablaufberg;
sie können Form- oder Lichtsignale sein.
Die Formsignale bestehen aus einem um den Mittelpunkt einer runden Scheibe
drehbaren Balken, der bei Dunkelheit beleuchtet wird. Die runden Scheiben
der Formsignale sind weiß oder schwarz.
Bei den Lichtsignalen wird das Signalbild durch weiße Lichtstreifen auf
einem dunklen Signalschirm dargestellt. Die Lichtstreifen können auch aus
mehreren Lichtern gebildet sein.
Signal Ra 6
Halt! Abdrücken verboten
| Formsignal |
Lichtsignal |
| Ein waagerechter weißer Balken mit schwarzem Rand. |
Ein waagerechter weißer Lichtstreifen. |
Signal Ra 7
Langsam abdrücken
| Formsignal |
Lichtsignal |
| Ein weißer Balken mit schwarzem Rand schräg nach rechts aufwärts. |
Ein weißer Lichtstreifen schräg nach rechts aufwärts. |
Signal Ra 8
Mäßig schnell abdrücken
| Formsignal |
Lichtsignal |
| Ein senkrechter weißer Balken mit schwarzem Rand. |
Ein senkrechter Lichtstreifen. |
Signal Ra 9
Zurückziehen
|
Lichtsignal |
| Ein senkrechter Lichtstreifen, vom oberen Ende nach rechts abzweigend
ein waagerechter Lichtstreifen. |
C. Sonstige Signale für den Rangierdienst
Signal Ra 10
Rangierhalttafel
Über die Tafel hinaus darf nicht rangiert werden
Eine oben halbkreisförmig abgerundete weiße Tafel mit schwarzer Aufschrift
"Halt für Rangierfahrten".
Signal Ra 11
Wartezeichen
Auftrag des Wärters zur Rangierfahrt abwarten
Ein gelbes W mit schwarzem Rand.
Signal Ra 12
Grenzzeichen
Grenze, bis zu der bei zusammenlaufenden Gleisen das Gleis besetzt werden
darf
Ein rot-weißes Zeichen.
Signal Ra 13
Isolierzeichen
Kennzeichnung der Grenze der Gleisisolierung
Auf weißem Grund einer blauer Pfeil.
IX. Weichensignale
(Wn)
Weichensignale zeigen an, für welchen Fahrweg die Weiche gestellt ist.
Die Weichensignale sind entweder rückstrahlend oder, wenn der Betrieb es
erfordert, bei Dunkelheit beleuchtet.
Signale für einfache Weichen und einfache
Kreuzungsweichen
Signal Wn 1
Gerader Zweig
Von der Weichenspitze oder vom Herzstück aus gesehen:
Ein auf der Schmalseite stehendes weißes Rechteck auf schwarzem Grund.
Signal Wn 2
Gebogener Zweig
Von der Weichenspitze aus gesehen:
Ein weißer Pfeil oder Streifen auf schwarzem Grund zeigt entsprechend der
Ablenkung schräg nach links oder rechts aufwärts.
Vom Herzstück aus gesehen:
(bei einfachen Weichen und Innenbogenweichen)
Eine runde weiße Scheibe auf schwarzem Grund.
Vom Herzstück aus gesehen:
(bei Außenbogenweichen)
Eine nach links oder rechts geöffnete Sichel auf runder weißer Scheibe
mit schwarzem Grund.
Signale für doppelte Kreuzungsweichen
Die Bezeichnungen links und rechts in der Signalbedeutung geben an, daß
die Weiche für die Fahrt in den oder aus dem entsprechenden Zweig steht.
Signal Wn 3
Gerade von links nach rechts
Die Pfeile oder Streifen bilden eine von links nach rechts steigende Linie.
Signal Wn 4
Gerade von rechts nach links
Die Pfeile oder Streifen bilden eine von rechts nach links steigende Linie.
Signal Wn 5
Bogen von links nach links
Die Pfeile oder Streifen bilden einen nach links geöffneten rechten Winkel.
Signal Wn 6
Bogen von rechts nach rechts
Die Pfeile oder Streifen bilden einen nach rechts geöffneten rechten Winkel.
X. Signale für das Zugpersonal
(Zp)
Zu den Signalen für das Zugpersonal gehören
- die Signale des Triebfahrzeugführers ,
- die Bremsprobe signale,
- das Abfahr signal,
- die Ruf signale.
A. Signale des Triebfahrzeugführers
Die hörbaren Signale werden mit der Pfeife oder der sie ersetzenden Einrichtung
des Fahrzeugs gegeben.
Signal Zp 1
Achtungssignal
Achtung
Ein mäßig langer Ton.
Signal Zp 2
Handbremsen mäßig anziehen
Ein kurzer Ton.
Signal Zp 3
Handbremsen stark anziehen
Drei kurze Töne schnell nacheinander.
Signal Zp 4
Handbremsen lösen
Zwei mäßig lange Töne nacheinander.
Signal Zp 5
Notsignal
Beim Zug ist etwas Außergewöhnliches eingetreten - Bremsen und Hilfe leisten
Mehrmals drei kurze Töne schnell nacheinander.
B. Bremsprobesignale
Bremsprobesignale regeln die Bremsprobe an luftgebremsten Zügen und Rangierabteilungen.
Sie werden auch bei Bremsprüfungen angewandt.
Bremsprobesignale werden als Hand- oder als Lichtsignale gegeben.
Signal Zp 6
Bremse anlegen
| Handsignal |
Lichtsignal |
| Tageszeichen |
Nachtzeichen |
| Beide Hände werden über dem Kopf zusammengeschlagen. |
Die weißleuchtende Handlaterne wird mehrmals mit der rechten Hand
in einem Halbkreis gehoben und senkrecht schnell gesenkt. |
Ein weißes Licht. |
Signal Zp 7
Bremse lösen
| Handsignal |
Lichtsignal |
| Tageszeichen |
Nachtzeichen |
| Eine Hand wird über dem Kopf mehrmals im Halbkreis hin-
und hergeschwungen. |
Die weißleuchtende Handlaterne wird über dem Kopf mehrmals im Halbkreis
hin- und hergeschwungen. |
Zwei weiße Lichter senkrecht übereinander. |
Signal Zp 8
Bremse in Ordnung
| Handsignal |
Lichtsignal |
| Tageszeichen |
Nachtzeichen |
| Eine Hand wird senkrecht hochgehalten. |
Die weißleuchtende Handlaterne wird senkrecht hochgehalten. |
Drei weiße Lichter senkrecht übereinander. |
C. Abfahrsignal
Signal Zp 9
Abfahren
| Handsignal |
Lichtsignal |
| Tageszeichen |
Nachtzeichen |
Eine runde weiße Scheibe mit grünem Rand
oder
das Nachtzeichen des Signals
oder
bei den NE auch das Hochhalten einer Hand. |
Ein grünes Licht. |
Ein grünleuchtender Ring. |
D. Rufsignale
Signal Zp 11
Kommen
Ein langer, ein kurzer und ein langer Ton
oder
ein langes, ein kurzes und ein langes Lichtzeichen.
Signal Zp 12
Grenzzeichenfrei
Zwei kurze, ein langer und ein kurzer Ton.
(39)
(aufgehoben)
(40)
(aufgehoben)
XI. Fahrleitungssignale (El)
Die Fahrleitungssignale kennzeichnen Fahrleitungs-Schutzstrecken, Fahrleitungs-Unterbrechungen,
gestörte Fahrleitungs-Abschnitte und das Ende der Fahrleitung.
Die Fahrleitungssignale bestehen aus einer auf der Spitze stehenden,
weiß- und schwarzumrandeten blauen quadratischen Tafel mit weißen Signalzeichen.
Signal El 1 Ausschaltsignal
Ausschalten
Ein zerlegtes weißes U.
Signal El 2 Einschaltsignal
Einschalten erlaubt
Ein geschlossenes weißes U.
Signal El 3 "Bügel ab"-Ankündesignal
Signal "Bügel ab" erwarten
Zwei in der Höhe gegeneinander versetzte weiße Streifen.
Signal El 4 "Bügel ab"-Signal
Bügel ab
Ein waagerechter weißer Streifen.
Signal El 5 "Bügel an"-Signal
Bügel an
Ein senkrechter weißer Streifen.
Signal El 6
Halt für Fahrzeuge mit gehobenen Stromabnehmern
Ein auf der Spitze stehender quadratischer weißer Rahmen mit innenliegendem
weißen Quadrat.
XII. Signale an Zügen
(Zg)
Die Signale kennzeichnen Züge und auf die freie Strecke übergehende
Nebenfahrzeuge mit Kraftantrieb.
Signal Zg 1
Spitzensignal
Kennzeichnung der Zugspitze
[vgl. hierzu auch § 2 der Verordnung zur Einführung
eines einheitlichen Spitzensignals vom 26. Juli 1957]
| Tageszeichen |
Nachtzeichen |
| Kein besonderes Signal |
|
Vorn am ersten Fahrzeug, wenn dies ein Triebfahrzeug
oder Steuerwagen ist, drei weiße Lichter in Form eines A (Dreilicht-Spitzensignal) |
|
|
Vorn am ersten Fahrzeug, wenn dies nicht ein Triebfahrzeug oder
Steuerwagen ist, zwei weiße Lichter in gleicher Höhe |
Signal Zg 2
Schlußsignal
Kennzeichnung des Zugschlusses
| Tageszeichen |
Nachtzeichen |
Am letzten Fahrzeug eine viereckige rot-weiße Tafel
oder
zwei viereckige rot-weiße Tafeln
oder
das Nachtzeichens des Signals. |
Am letzten Fahrzeug ein rotes Licht
oder
zwei rote Lichter
oder
zwei rückstrahlende Tafeln des Tageszeichens.
Das Nachtzeichen mit rotem Licht darf blinken. |
Das Schlußsignal braucht nur von hinten sichtbar zu sein. Bei Verwendung
von zwei Zeichen müssen diese in gleicher Höhe stehen.
XIII. Signale an einzelnen Fahrzeugen
(Fz)
Die Signale kennzeichnen
- Rangierlokomotiven,
- Fahrzeuge, deren Besetzung besondere Vorsichtsmaßnahmen erfordert.
Signal Fz 1
Rangierlokomotivsignal
Kennzeichnung einer Lokomotive im Rangierdienst
| Tageszeichen |
Nachtzeichen |
| Kein besonderes Signal. |
Vorn und hinten ein weißes Licht, in der Regel in Höhe der
Puffer. Satt dessen kann auch das Signal Zg 1a
geführt werden; es muß geführt werden, wenn Bahnübergänge ohne
technische Sicherung oder ohne Sicherung durch Posten befahren
werden. |
Signal Fz 2
Gelbe Fahne
Kennzeichnung von Wagen, die während eines Stillagers mit Personal
besetzt sind
| Tageszeichen |
Nachtzeichen |
| An jeder Langseite des Wagens eine gelbe Fahne
oder gelbe Tafel. |
Das Tageszeichen; außerdem der Wagen nach außen erkennbar
im Innern beleuchtet. |
(45)
(aufgehoben)
XV. Rottenwarnsignale
(Ro)
Rottenwarnsignale geben den im Gleis oder in dessen Nähe beschäftigten
Personen Weisungen über ihr Verhalten bei Annäherung von Fahrzeugen.
Signal Ro 1
Vorsicht! Im Nachbargleis nähern sich Fahrzeuge
Mit dem Horn ein langer Ton als Mischklang aus zwei verschieden
hohen Tönen.
Signal Ro 2
Arbeitsgleise räumen
Mit dem Horn zwei lange Töne nacheinander in verschiedener Tonlage.
Signal Ro 3
Arbeitsgleise schnellstens räumen
Mit dem Horn mindestens fünfmal je zwei kurze Töne nacheinander
in verschiedener Tonlage.
Signal Ro 4
Fahnenschild
Kennzeichnung der Gleisseite, nach der beim Ertönen der Rottenwarnsignale
Ro 2 und Ro 3 die Arbeitsgleise zu räumen sind
Einen weißes Fahnenschild mit schwarzem Rand.
XVI. Nebensignale (Ne)
Signal Ne 1 Trapeztafel
Kennzeichnung der Stelle, wo bestimmte Züge vor einer Betriebsstelle
zu halten haben
Eine weiße Trapeztafel mit schwarzem Rand an schwarz und weiß schräg
gestreiftem Pfahl.
Signal Ne 2 Vorsignaltafel
Kennzeichnung des Standorts eines Vorsignals
Eine schwarzgeränderte weiße Tafel mit zwei übereinander stehenden
schwarzen Winkeln, die sich mit der Spitze berühren.
Die Vorsignaltafel kann auch allein stehen
- an Stelle eines Vorsignals zur Kennzeichnung des Bremswegabstandes
der Strecke vor einem Hauptsignal , einem
Lichtsperr signal oder einer
Trapeztafel ,
- als Hinweis auf ein Vorsignal , das nicht rechts
neben oder über dem Gleis steht.
Signal Ne 3 Vorsignalbaken
Ein Vorsignal ist zu erwarten
Mehrere aufeinanderfolgende viereckige weiße Tafeln mit einem oder
mehreren nach rechts steigenden schwarzen Streifen, deren Anzahl in
Fahrtrichtung abnimmt. Bei Dunkelheit und unsichtigem Wetter können
zusätzlich rückstrahlende weiße Streifen erscheinen, deren Anzahl
und Anordnung den schwarzen Streifen entspricht.
Signal Ne 4 Schachbrettafel
Das Hauptsignal steht nicht unmittelbar rechts neben
oder über dem Gleis
Eine viereckige, schachbrettartig schwarz und weiß gemusterte Tafel.
Signal Ne 5 Haltetafel
Kennzeichnung des Halteplatzes der Zugspitze bei planmäßig haltenden
Zügen
Eine hochstehende weiße Rechteckscheibe mit schwarzem Rand und
schwarzem H
oder
eine hochstehende schwarze Rechteckscheibe mit weißem H
Signal Ne 6 Haltepunkttafel
Ein Haltepunkt ist zu erwarten
Eine schräg zum Gleis gestellte waagerechte weiße Tafel mit drei
schwarzen Schrägstreifen.
Signal Ne 7 Schneepflugtafel
a) Pflugschar heben
Eine weiße Pfeilspitze mit schwarzem Rand zeigt nach oben.
b) Pflugschar senken
Eine weiße Pfeilspitze mit schwarzem Rand zeigt nach unten.
XVII. Signale für Bahnübergängen
(Bü)
Die Überwachungssignale Bü 0 / Bü 1 sowie die Signale Bü 2 und
Bü 3 stehen vor Bahnübergängen mit Blinklichtern oder Lichtzeichen
(mit oder ohne Halbschranken), die Signale Bü 4 und Bü 5 stehen vor
Bahnübergängen ohne technische Sicherung.
Signal Bü 0
Halt vor dem Bahnübergang! Weiterfahrt nach Sicherung
Eine runde gelbe Scheibe in einer gelben Umrahmung über einem schwarz-weiß
schräg gestreiften Mastschild.
Scheibe, Umrahmung und Mastschild sind rückstrahlend.
Signal Bü 1
Der Bahnübergang darf befahren werden
Ein blinkendes weißes Licht über einer runden gelben Scheibe in
einer gelben Umrahmung über einem schwarz-weiß schräg gestreiften
Mastschild.
Scheibe, Umrahmung und Mastschild sind rückstrahlend.
Signal Bü 2
Rautentafel
Ein Überwachungssignal ist zu erwarten
Eine rechteckige schwarze Tafel mit vier auf den Spitzen übereinander
stehenden rückstrahlenden weißen Rauten.
Die Rautentafel kann bei Eisenbahnen des Bundes mit einem weißen
rückstrahlenden Rand versehen sein.
Signal Bü 3
Merktafel
Kennzeichnung des Einschaltpunktes von Blinklichtern oder Lichtzeichen
mit Fernüberwachung
Eine schwarz-weiß waagerecht gestreifte rückstrahlende Tafel.
Signal Bü 4
Pfeiftafel
Etwa 3 Sekunden lang pfeifen
Eine rechteckige weiße Tafel mit schwarzem P
oder
eine rechteckige schwarze Tafel mit weißem Rand und weißem P.
Signal Bü 5
Läutetafel
Es ist zu läuten
Eine rechteckige weiße Tafel mit schwarzem L.
Abschnitt C: Künftig wegfallende
Signale
1. Allgemeine Bestimmungen
Der Abschnitt C enthält die von den Bestimmungen in Abschnitt B
in Form oder Bedeutung abweichenden oder dort nicht enthaltenen Signale,
die mit Genehmigung des Bundesministeriums für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen
während einer Übergangszeit verwendet werden dürfen.
2. Von den Bestimmungen
in Abschnitt B abweichende Signale
I. Signale an Zügen
(Zg)
Signal Zg 102
Vereinfachtes Schlußsignal
Tageszeichen
Hinten am letzten Fahrzeug eine runde rote Scheibe mit weißem Rand.
II. Signale für Bahnübergänge
(Bü)
Signal Bü 100
Halt vor dem Bahnübergang! Weiterfahrt nach Sicherung
Ein gelbes Licht über einem schwarz-weiß schräg gestreiften rückstrahlenden
Mastschild.
Das gelbe Licht kann bei den NE auf Strecken mit einer zulässigen
Geschwindigkeit bis zu 60 km/h entfallen.
Signal Bü 101
Der Bahnübergang darf befahren werden
Ein blinkendes weißes Licht über einem schwarz-weiß schräg gestreiften
Mastschild
oder
ein blinkendes weißes Licht über einem gelben Licht und einem schwarz-weiß
schräg gestreiften Mastschild.
Signal Bü 102
Rautentafel
Ein Überwachungssignal ist zu erwarten
Eine rechteckige schwarze Tafel mit vier auf den Spitzen übereinander
stehenden weißen Rauten.
Signal Bü 103
Merktafel
Kennzeichnung des Einschaltpunktes von Blinklichtern oder Lichtzeichen
mit Fernüberwachung
Eine schwarz-weiß waagerecht gestreifte Tafel.
[ An dieser Stelle folgen formal die weiter geltenden Bestimmungen
der DV 301 gemäß der vor der Einführungsverordnung aufgenommenen
Maßgabe zum Einigungsvertrag
]
3. Im Abschnitt B nicht
enthaltene Signale
Signal Ne 8
Gefahranstrich
Kennzeichnung fester Gegenstände, die wegen zu geringen Abstandes
vom Gleis Personen gefährden können
Die Gegenstände sind durch einen weißen Anstrich gekennzeichnet.
Von den dem Absatz 48 nach
Maßgabe von Anlage
I Kapitel XI Sachgebiet A Abschnitt III Nr. 8 des Einigungsvertrages
vom 31. August 1990 (BGBl. 1990 II S. 885, 1099) angefügten Signalen
der DV 301 der Deutschen Reichsbahn sind ab 18. Dezember 1995 die
Signale
- Hf 0 (§ 3 Abs. 4 bis 6 DV 301)
- Hl 13 (§ 5 Abs. 22 bis 24 DV 301) und
- Sv 4 ((§ 6 Abs. 8 bis 10 DV 301)
nicht mehr anzuwenden.
